Dock-to-stock-tijd

Hoe je de dock-to-stock-tijd rekent

Neem de verstreken tijd per ontvangst en neem het gemiddelde over de periode. De twee definities die bepalen wat je meet, zitten aan de twee uiteinden van de klok.

Start hem bij aankomst op het terrein, niet bij het begin van het lossen. Een trailer die vier uur op het terrein staat, is vier uur dat de voorraad niet beschikbaar is, en die rij is meestal van jou en niet van de vervoerder.

Stop hem op het moment dat de voorraad gepickt kan worden. Dat is het uiteinde dat stil verschuift, want de inslagboeking is makkelijker te timestampen. Maar een pallet die met de papieren rond in een inslagbaan staat, is geen voorraad: niemand kan hem picken, en een order erop komt tekort. Meten tot beschikbaarheid is moeilijker en het is de enige versie waar een planner iets mee kan.

Net als bij de orderdoorlooptijd horen het gemiddelde en de langzame staart samen in het rapport. Het gemiddelde beschrijft je proces; de staart beschrijft de leveringen die de problemen veroorzaakten.

Er is geen goed getal

Een distributiecentrum van een supermarktketen dat gekoelde waren crossdockt, werkt in minuten. Een machine-importeur wiens containers moeten worden uitgepakt, geteld en soms gemonteerd, werkt in dagen, en geen van beide getallen zegt iets over het andere.

Waar het getal voor is, is het gat tussen je eigen beste en je eigen slechtste ontvangsten, want dat gat komt vrijwel altijd door iets concreets en oplosbaars: één leverancier die niets vooraf meldt, één productgroep die een kwaliteitsvrijgave nodig heeft, één dag in de week waarop er drie containers tegelijk komen.

In de praktijk

Een magazijn verwerkt in een maand 420 ontvangsten. De gemiddelde dock-to-stock-tijd is zes uur, en dat leest prima.

Sorteer ze. Driekwart van de ontvangsten was binnen vier uur klaar. Ongeveer veertig deden er tussen één en drie dagen over: daarvan kwamen er tweeëntwintig zonder tijdslot en wachtten op een vrije dockdeur, twaalf hadden een kwaliteitsvrijgave nodig, en zes kwamen op pallets waarvan de labels niet klopten met de vrachtbrief en stuk voor stuk geteld moesten worden.

Die langzame veertig zijn vrijwel het hele probleem, het zijn vier verschillende oorzaken in plaats van één, en het gemiddelde van zes uur noemt er geen van. De getallen hier zijn een voorbeeld.

Wat het getal beweegt

• Tijdsloten, en ze handhaven. De grootste oorzaak van een lange staart is meestal voertuigen die aankomen op een moment dat niemand ze verwacht.
• Vooraanmelding door de leverancier. Een ontvangst die je ziet voordat hij aankomt, kun je plannen, labelen en inplannen. Een die als verrassing komt niet.
• Label- en verpakkingskwaliteit aan de inkomende kant. Een pallet waarvan de dozen scannen staat binnen minuten weg. Een die open en geteld moet worden kost een uur.
• Inslagbezetting tegen het aankomstpatroon. Goederenontvangst is vrijwel altijd onderbezet op de aankomstpiek en overbezet in de middag, omdat de planning rond uitgaand is geschreven.
• Kwaliteits- en wettelijke blokkades. Echt, legitiem, en het rapporteren waard als aparte regel, zodat ze de rest niet verhullen.
• Of crossdocken mag. Voor goederen die al op een order staan, haalt rechtstreeks van dock naar verzending het hele getal weg, en daar is een systeem voor nodig dat weet dat de vraag er is.