Dock-to-Stock-Zeit

Wie die Dock-to-Stock-Zeit gerechnet wird

Nehmen Sie die verstrichene Zeit je Wareneingang und bilden Sie den Mittelwert über die Periode. Die zwei Definitionen, die bestimmen, was Sie messen, liegen an den beiden Enden der Uhr.

Starten Sie sie bei Ankunft des Fahrzeugs auf dem Gelände, nicht beim Beginn des Entladens. Ein Auflieger, der vier Stunden im Hof wartet, sind vier Stunden ohne verfügbaren Bestand, und diese Schlange gehört meist Ihnen und nicht dem Dienstleister.

Stoppen Sie sie, wenn der Bestand kommissionierbar wird. Das ist das Ende, das leise verschoben wird, weil die Einlagerungsbuchung leichter mit einem Zeitstempel zu versehen ist. Aber eine Palette, die mit erledigten Papieren in einer Einlagerungsgasse steht, ist kein Bestand: niemand kann sie kommissionieren, und ein Auftrag darauf bleibt unvollständig. Bis zur Verfügbarkeit zu messen ist aufwendiger und die einzige Variante, mit der eine Planung arbeiten kann.

Wie bei der Auftragsdurchlaufzeit gehören Mittelwert und langsamer Ausläufer gemeinsam in den Bericht. Der Mittelwert beschreibt Ihren Prozess; der Ausläufer beschreibt die Anlieferungen, die die Probleme verursacht haben.

Es gibt keine gute Zahl

Ein Verteilzentrum einer Lebensmittelkette, das Kühlware crossdockt, arbeitet in Minuten. Ein Maschinenimporteur, dessen Container ausgepackt, gezählt und teils montiert werden müssen, arbeitet in Tagen, und keine der beiden Zahlen sagt etwas über die andere.

Wozu die Zahl taugt, ist der Abstand zwischen Ihren eigenen besten und schlechtesten Wareneingängen, denn dieser Abstand hat fast immer eine konkrete und behebbare Ursache: ein Lieferant, der nichts vorab meldet, eine Warengruppe mit Freigabepflicht, ein Wochentag, an dem drei Container gleichzeitig kommen.

Praktisches Beispiel

Ein Lager verarbeitet in einem Monat 420 Wareneingänge. Die durchschnittliche Dock-to-Stock-Zeit beträgt sechs Stunden, was sich gut liest.

Sortieren Sie sie. Drei Viertel der Eingänge waren in unter vier Stunden erledigt. Etwa vierzig brauchten zwischen einem und drei Tagen: davon kamen zweiundzwanzig ohne Zeitfenster und warteten auf ein freies Tor, zwölf brauchten eine Qualitätsfreigabe, und sechs kamen auf Paletten, deren Etiketten nicht zum Lieferschein passten und die Stück für Stück gezählt werden mussten.

Diese langsamen vierzig sind nahezu das ganze Problem, es sind vier verschiedene Ursachen statt einer, und der Sechs-Stunden-Mittelwert nennt keine davon. Die Zahlen hier sind ein Beispiel.

Was die Zahl bewegt

• Zeitfenster, und sie durchsetzen. Die größte Einzelursache eines langen Ausläufers sind meist Fahrzeuge, die kommen, wenn niemand mit ihnen rechnet.
• Vorabinformation des Lieferanten. Einen Eingang, den Sie vor der Ankunft sehen, können Sie planen, etikettieren und einplanen. Einen, der als Überraschung kommt, nicht.
• Etiketten- und Verpackungsqualität auf der Eingangsseite. Eine Palette, deren Kartons scannen, ist in Minuten eingelagert. Eine, die geöffnet und gezählt werden muss, kostet eine Stunde.
• Einlagerungsbesetzung gegen das Ankunftsmuster. Der Wareneingang ist fast immer in der Ankunftsspitze unterbesetzt und am Nachmittag überbesetzt, weil der Dienstplan um den Warenausgang herum geschrieben wurde.
• Qualitäts- und behördliche Sperren. Echt, berechtigt, und es lohnt sich, sie getrennt zu berichten, damit sie den Rest nicht verdecken.
• Ob Crossdocking erlaubt ist. Für Ware, die schon auf einem Auftrag steht, nimmt der direkte Weg von Tor zu Versand die ganze Zahl heraus, und dafür braucht es ein System, das weiß, dass der Bedarf existiert.